從鐵礦石談判之初力拓提出40%漲價暗示，到必和必拓2月份開始提出按照漲幅50%作為長協臨時結算價格，直至目前淡水河谷傳出的提價90%的談判要求……三大巨頭強硬的談判態(tài)度，決定了談判仍將處于僵持階段。
在它們近乎瘋狂的要價背后，意味著中國鋼鐵行業(yè) 今年可能要多付出超過千億元的成本。目前不斷攀升的鋼材價格可以看出，鋼鐵成本壓力將逐步轉向下游，輸入性通脹風險正不斷加劇。
漲價90%等于150億美元
就在剛剛結束的兩會期間，有外媒報道，淡水河谷單方面要價已經高達80%—90%，并有鋼廠人士透露，因為價格預期分歧較大，三大礦山已經暫停和中國鋼廠的價格談判。
對于鋼廠來說，漲價90%意味著什么？
我的鋼鐵網咨詢總監(jiān)徐向春在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，按照去年的長協價格，巴西礦價格應該在55美元左右(不含海運費)，如果上漲90%，意味著價格要上漲50美元/噸。如果按照去年3億噸的長協進口量來算，今年鋼廠長協礦進口方面要多付150億美元，相當于人民幣1024億元。
根據中鋼協提供的數據，納入統計的68戶大中型鋼鐵企業(yè)2009年實現利潤僅553.88億元。“中國鋼廠辛苦一年的利潤，僅僅夠支付這個數字的一半。”徐向春嘆言道。
這僅僅是一部分損失，徐向春表示，鋼廠去年的礦石進口量達到6.3億噸，其中現貨進口量也達到了3億噸以上，而從目前的情況看，三大礦山正在減少長協礦的供應，今年鐵礦石現貨需求可能會更多，而長協礦價格大漲必然會推高現貨市場價格。加上購買現貨，鋼廠多付的金額將遠遠高于150億美元這個數字。
更加危險的是，和以往不同，淡水河谷本次提出大漲90%的要求，并不是海運費上漲推動所致。據聯合金屬網統計，目前巴西到中國海運費29.8美元/噸，澳洲到中國海運費為13.1美元/噸，海運費還處于低位。隨著4月份鐵礦石 采購周期到來，海運費價格也將上漲，鋼廠需要支付的成本更高。
“這不是在給三大礦山打工，這是在送死啊。”一位鋼企老總感嘆。他告訴記者，這是一個無法承受的數字，鋼鐵行業(yè)在鐵礦石成本方面要多付幾千億元。
談判短期內難出結果
一位大型鋼廠內部人士告訴《經濟參考報》，實際上，如果礦石價格上漲幅度高于40%，目前的鋼價就無法覆蓋成本，鋼廠只能面臨虧損。
上述人士坦言，不僅僅是中國，三大礦山的要價讓日本和歐盟也都難以接受。據了解，針對淡水河谷的漲價要求，歐洲鋼鐵工業(yè)聯盟官方網站一則聲明表示，對鐵礦石企業(yè)聲稱約漲價80%-90%非常憤慨，這一漲價會拖累經濟復蘇，甚至使經濟重新陷入衰退。據了解，歐洲鋼企大約80%的礦石供應來自于淡水河谷。
“從歐鋼聯的回復可以看出，它們之前可能已經和淡水河谷進行了多次的談判和協商，但無法達成共識。”一位業(yè)內資深人士表示，實際上，目前鐵礦石巨頭的“漫天要價”，反而把日本、中國和歐盟三方聚集到了同一個陣地。
有一個情況值得注意，即使在去年全球經濟幾乎跌至谷底的時候，鐵礦石生產商仍有最高達50%的息稅前利潤率，而同期，鋼鐵工業(yè) 業(yè)績大幅下滑，歐洲頭號鋼廠安塞樂米塔爾2009財年甚至達到16.8億美元的虧損。
中鋼協相關負責人對《經濟參考報》坦言，如果談判順利的話，三大礦山早應該和日本就價格達成協議，目前看來，談判短期內仍將處于僵持之中。三大巨頭之所以高調拋出自己的要價，同時采取暫停談判的做法，實際上也是為了提高談判價格預期，推高現貨價格，逐步試探鋼廠的成本承受底線。
礦價上漲預期開始拉高鋼材價格
國家統計局數據顯示，2月份我國粗鋼、生鐵和鋼材產量分別為5036萬噸、4750萬噸和5559萬噸，同比分別增長22.5%、17.2%和18.1%。而中鋼協統計的大中型鋼企2月日均產量創(chuàng)新高達180萬噸，去年日均產量最高也只有169萬噸。
上述中鋼協負責人表示，按照2月份產量計算，全年鋼產量將達到6.7億噸，比2009年增加1億噸，這一數字比較驚人。
上述人士表示。根據M ysteel統計，僅3月11日，國內就有34家建筑鋼材 生產廠家對出廠價格進行了30元-50元/噸不等的上調。
讓他擔心的是，因為大量貿易商的存在，鋼廠根本無法判斷真實的有效需求，更加無法預計后期鋼材價格 ，如果市場需求下降，鋼廠將面臨無法承受的虧損。